隨著國內“軍轉民”技術試點工（gōng）作的擴大與深入，越來越多的軍用技（jì）術（shù）發展到民用市場當中，比如無人機（jī）在沒有市（shì）場的（de）井噴式爆（bào）發（fā），目前，雖然熱成像技術（shù）目（mù）前發（fā）展較為平緩，但隨著對安防技術要求的提高和生產成本的降低，熱成像技術出現在了更多的行業領域當中。
從城市安全監控、森林（lín）防火預警、到大樓能源高溫部位（wèi）檢測、高速鐵路（lù）安全監測、汽車安全駕駛（shǐ）汽車及消（xiāo）費類（lèi）產品（智能手機、戶外用網站等）等領域。 據不完全統計我國紅外熱成像技術（shù）市場的潛在（zài）需求可達500－600億元，而目前（qián）市場狀況僅處於起步階段，到2020年，紅外成像市場將增長20％以上。
上世紀三十年代早期，德（dé）國開始對軍用夜視技術進行研究。走了不少彎路，最終將（jiāng）紅（hóng）外夜視設備裝備在戰場上。1934年，AEG公司製造出（chū）“陰極放射管” (Braunsche R?hre)，這便是能把紅外圖像轉化為肉眼可視圖像的基本部（bù）件之一。1939年，第一套軍用紅外照射/圖像接收（shōu）裝置誕生，有了它，即（jí）使連月（yuè）光都沒有的黑夜裏，仍能看清周圍環境，這極有利於戰鬥！
然後，經過六年多的反複研究和實驗，彼時，紅外技術已比較（jiào）成熟（shú）。
據目前比（bǐ）較可信（xìn）的（de）戰爭資料，1945年4月21日夜裏，“克勞塞維茨”裝甲師的最後（hòu）10輛坦克在一（yī）輛Sd.Kfz.234/1偵察車的伴（bàn）隨下，出現在美軍位於Weser/Elbe運河邊的一個反坦克陣地附近。第二天淩晨2點，德（dé）軍首先發（fā）起攻擊。在美軍發射的照明彈攻擊下，美軍（jun1）在一開場占據絕對（duì）優勢。隨著裝有紅外夜視設備“豹”式坦克（kè）加入，戰鬥的局（jú）勢（shì）發生大逆轉。在夜視鏡（jìng）頭下（xià），亮白色的美軍反坦克炮、武裝人員、目標車輛等與黑色背景形成鮮（xiān）明的反差（chà），美方（fāng）所（suǒ）處的（de）環境被盡收眼底。隨後，美軍（jun1）整個陣地被（bèi）毀滅性摧毀，剩餘部（bù）隊驚恐失措，落荒而逃。
憑（píng）借這一特點，德軍華麗“逆襲（xí）”，也使（shǐ）紅外成為了軍事戰場上炙手可熱的玩意兒。而（ér）後，這項酷炫的技（jì）術在軍事（shì）領域運用愈發廣泛。
我們發現一個很有（yǒu）趣的點：天一黑（hēi），光一弱（ruò），人類在這樣的環境下基本等於（yú）“摸瞎”。而借助紅外線，便可以夜如白（bái）晝。
其實這項酷炫的紅外技術，實現的原理並不複雜（zá）：
任何溫度高於（yú）絕對零度（-273.16℃）的物體都會（huì）發出紅外輻射光源，即使是冰塊（kuài）。物體的紅（hóng）外輻射經（jīng）過鏡頭聚焦到探測器（qì）上，通過探測器產（chǎn）生的電信號進行放大，並數字化到熱成像儀電子處理部分，便可轉換（huàn）成我們肉眼（yǎn）可見的紅外圖像。即使在光（guāng）線差的霧霾、沙塵等（děng）惡劣氣候下，紅外熱成（chéng）像技術都能讓（ràng）我們突破人類視（shì）覺障礙，清晰了解到周（zhōu）邊環境（jìng）情況。
（紅（hóng）外（wài）熱成像儀工作原理）
近些年，隨著技術（shù）的發（fā）展和市（shì）場的需求，紅外熱成像技術在很多領域都有滲透，而且逐（zhú）漸（jiàn）由軍用向新興民用（yòng）消費發（fā）展（zhǎn）。
半世紀前，紅（hóng）外在軍用坦克上的應用實現了一場場軍事逆（nì）襲（xí），誰會想到今天，紅外熱成像技術（shù）又在（zài）車載（zǎi）領域遍地開（kāi）花，成為改善道路安全的絕佳方案。
然而，盡管目前車載紅外的（de）品（pǐn）牌在國內（nèi）如雨（yǔ）後春（chūn）筍般冒出來，價格和技術水平卻都參差不齊。說到這，很容易讓（ràng）我們聯想到目前國內市場上像高德紅（hóng）外、大立（lì）科（kē）技、保千裏、車米（mǐ）等品牌（pái），他們從警用、軍工行業轉型進入民用車載領域，在微光、近紅外等進行細分。
為了防止被這些概念繞（rào）暈，我們簡單的做一下對比：
再來張更直觀的（de）實測比較：
我們很直觀就能對比出紅外熱（rè）成（chéng）像的優點：無需光源探測+超長探測（cè）距離+穿透煙霧沙塵+不受（shòu）強光（guāng）炫目和光線突變影響+全天候工作。這些優（yōu）勢足以讓紅外熱成像技術集萬（wàn）千寵愛於一身。
不過，由於紅外技術含量（liàng）高，成本高（gāo）昂，加之軍民兩（liǎng）用的技術敏感（gǎn）性，在相當（dāng）長一段時間內，紅外（wài）的核（hé）心技術一直受（shòu）到西（xī）方的封鎖。大部分品牌在核（hé）心芯片和（hé）器件上隻能依賴國外進口，相當被動。畢竟，產（chǎn）品進口並不能解決難題，隻是一（yī）個需要付出巨大代價的捷徑而已。
值得關注的是，去年，高德紅外熱傳像核心探測器已實現完全自主研發，也就意味著（zhe），我們終於直起腰板製造“中國（guó）紅外芯”！高（gāo）德紅外正是我們前文（wén）所講的優秀軍工企業代表。
最近，高（gāo）德紅外在民用領域又有了新動（dòng）作。其在深圳新成立的子公司軒轅智（zhì）駕，依托母公司的軍工技術背景，立誌在智能安全駕駛領域大（dà）展拳腳。其將發布的“基（jī）於高德紅外自主探測器”的IR313，據說是新一代熱成像避障係（xì）統，具備突破夜障、強眩光、穿透霧霾沙塵、行人識別（bié）及（jí）報警、前車（chē）碰撞（zhuàng）報警和預告等（děng）多項功能。這是一（yī）款具有強勁技術背景的汽車智能安全輔駕產品，新老司機們都應該列入重點名單。
（攝像頭樣品（pǐn）圖）
軒轅智駕推出的這款紅外熱成像避（bì）障（zhàng）係統，攝像頭小巧，安裝在車前中網，能適配絕大部分車型。除此之外，還具（jù）備以下諸多強大功能。
突破夜障 夜行不摸瞎：軒轅智駕紅外避障（zhàng）係統采用紅外熱成像技術，能夠捕捉（zhuō）前方28°*21°視角、400米外熱（rè）源。在完全黑暗（àn）無光源（yuán）的（de）情（qíng）況下，仍能通過“紅外眼睛”視野內“看到”的景象傳（chuán）遞到電腦處理，形成清晰的圖像後，讓（ràng）駕駛員（yuán）“看（kàn）清”前方（fāng）道路，提高駕駛員縱（zòng）深視野。
屏（píng）蔽眩光威（wēi）脅 上路不“蒙圈”：即（jí）使遇（yù）到前方車燈強（qiáng）光，也不必擔心被“亮瞎眼”而造成（chéng）交通傷害。經紅外成像處理後，顯示屏上能清晰呈（chéng）現抑製強光後的畫麵，防止逆向車（chē）燈晃眼而造成的交通事（shì）故。
霧霾透視 撥開雨霧路分明：下雨、霧（wù）霾（mái）、沙塵等造成的能見度降低，常常影響駕（jià）駛員的觀（guān）察和判斷，而導致重（chóng）大交通事故發（fā）生。紅外熱成像能清楚還（hái）原路麵（miàn），避免駕駛員在視線不佳的情況下造成交通事故。除此之外，還有個隱秘又（yòu）高能的（de）功能：當係統感受到探測器窗口溫度低（dī）於2℃的時，就會自動開啟智能加熱功能，可以（yǐ）融化覆蓋在上麵的積雪（xuě）。這樣，北方的夥伴們即使在大雪天（tiān），也可以完全放心大膽地（dì）行走江湖。
行人識別（bié）預警行人安全有保障：
該款產（chǎn）品能（néng）探測（cè）超過400m的（de）夜視距離，而市麵上大多車載夜視係統探測距離在200m左右。當行人出現在紅外攝像（xiàng）機捕捉範圍內，係統會迅速做出判斷，提前做出預（yù）警，有效避免交（jiāo）通事故。
當行人出現，處於車輛前方45-90m處時，會有一個醒（xǐng）目的（de）黃色標（biāo）識，同時發出預警聲提醒駕駛員小心。
當（dāng）行人處（chù）於車輛（liàng）前（qián）方15-45m處時，紅色標示符號框住（zhù）行人並發出（chū）嚴重報警提示。
前向碰撞預警（jǐng） 一路保駕護“行”
在（zài）交通事故中，汽車追（zhuī）尾的比例最高。通過紅（hóng）外熱成像避障係統，對前方（fāng）探測（cè）範圍能將可能發生碰撞危險的情況，提前（qián）做出預（yù）判，提升駕駛安全性。
當距離前（qián）車60-120m時，黃色標識顯示前車位（wèi）置，並發出預報警聲音。
係統自（zì）動匹配車速 顯示圖像智能切換無壓力
高速模式：當車速高於80km/h且直行駕駛時，係統自動匹（pǐ）配車速，圖像中心區域放大1.5倍（bèi）顯示，行人預警距離達到100-150m，前車預警更遠些，達到150-200m
中速（sù）模式：當車速低於30km/h，係統會根（gēn）據汽車轉彎方向，來進行圖像區域放大的調整，來輔（fǔ）助探（tàn）測轉彎區域路況。
低速模式：當車速低於5km/h，預警係統會自動關閉（bì），這樣能避免預警太多而（ér）影響到駕（jià）駛了。
看到這裏，有沒有一種感覺：國內智能安（ān）全駕（jià）駛（shǐ），尤其是紅外熱成像（xiàng）領域，在軒轅智駕這裏，已經完成了從軍工（gōng）到民用的俯衝布局。假以時日，紅外熱成像在國內汽車市場的（de）運（yùn）用，遍地開花不無可能。
隨著ADAS發展來襲，車載紅外夜視也將成為其中非常關鍵的一部分。而無論是（shì）ADAS還是紅外探測器，始終都繞不過（guò）核心芯片和算法這兩道坎。與所有ADAS產品一樣，國內車載（zǎi）紅外夜視產品麵臨著相同的窘境。加之出於對紅外熱成像（xiàng）技術保密，國外對於紅外探測器進入國內控製得相當嚴格，這讓國（guó）內廠商陷於一個被動的狀態。
而（ér）我國自70年代才開始對紅外熱（rè）成像（xiàng）技術進行（háng）研究，相當長一段時間（jiān），這個技術一直停留在（zài）軍工領域。對於國內廠商來說（shuō），這條路金錢、精力成本消耗太大，周期太長（zhǎng），壁壘太高，風險（xiǎn）太大。真正冒出頭來的，寥寥無幾。
目前能夠獨立開發出紅外熱成像（xiàng）儀機芯組件、後續電路（lù）到圖像處理“通吃”的（de），高德紅外是極少數（shù）之一。高德紅外先（xiān）後投資超（chāo）過20億元，打造（zào）了目前國內唯一可控的紅外焦平麵大規模生產線，成功打破西（xī）方長達40餘年的封鎖。而（ér）早在（zài）三年前，在獲得“某類新型完整武器係統總體研製資質”後，高（gāo）德紅外就創造了不錯的軍工口碑，這時，開始在車載民用領域（yù）布局。
鞍山17c起草视频（tè）光電有（yǒu）限公司（sī），是紅外光學元件，件精密光學元件，綜合光學產品，鏡頭設計製造商，專業生產精密光學濾光片（piàn），紅外鏡片，手機鏡頭、車載鏡頭，光學鏡頭、精密部件、人臉識別，指紋識別，圖像掃描（miáo）儀鏡（jìng）片、安防監控與醫療（liáo）設備用光學鏡片等產品。
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